ARTES CAMPEADOR " El Cid Campeador "

Artes Campeador 

En esta ocasión contaremos parte de una bonita pero triste historia de este automovil deportivo Español que nunca llego a producirse en masa.

De echo solo fue esta unidad la que se fabrico totalmente a mano, sirviendo de prototipo para que en Mayo de 1967 se presentara en el salón del Automovil de Barcelona.

Fueron cuatro los causantes de que el Artes Campeador viera la luz en Barcelona.

Jesús Artes de Arcos, Jaime Xifre, Miguel Molons y Francisco Guitart.

Fue un proyecto muy atrevido para su época queriendo hacer un  deportivo en toda regla totalmente español.

 Molons fundador de la empresa Selex especializada en amortiguadores, trabajo estrechamente junto con Xifre en el diseño del chasis y suspensiones ,siendo este ultimo quien se encargara de dar forma a las lineas de la carrocería.

Volkswagen TRANSPORTER

VW COMBI la primera furgoneta de Volkswagen

Se podría decir que Volkswagen desarrollo la Combi casi sin querer. VW ya tenia el mítico Escarabajo diseñado por Ferdinand Porche.

De este sedan se desarrollo para usos militares una versión llamada Kubelwagen que dio servicio al conflicto bélico de la Segunda Guerra Mundial.

Del kubelwagen poco después surgió el Schuwimmwagen, un vehículo anfibio con tracción en las cuatro ruedas que ni decir tiene que por sus características se emplearía también en el conflicto bélico.

Pero Vw no tenia ningún vehículo comercializado para el transporte de mercancías y personas.

Fue en 1947 cuando el importador de la marca holandés Ben Pon visitando la instalaciones de Wolfsburg "fabrica de Volkswagen en Alemania" se encontró un extraño vehículo ensamblado por los mismos obreros de la fabrica. Rápidamente se fijo en esa "plataforma con ruedas" y no dudo tomar nota en su cuadernillo .

 Este es el vehículo que empleaban para transportar piezas dentro de las instalaciones de Wolfsburg.

SEAT 1200 SPORT "BOCANEGRA"

Seat 1200/1430 Sport  "Boca negra"

Un coche montado y desarrollado "totalmente en la fabrica de Seat" .

La verdad que por lo menos fue esa la versión que Seat difundió en su presentación del Seat 1200 Sport en diciembre de 1975 a la prensa especializada.

Pero en realidad no fue del todo cierta,ya que las primera 500 unidades habían sido ensambladas integramente por la empresa Inducar.

El ingeniero Antoni Amat ingeniero-jefe de la enpresa Inducar ubicada en Terrasa Barcelona, fue el creador de la carroceria. Mientras  Aldo Sessano procedente del Centro Estilo de Fiat fue el que le dio forma al Seat 1200 Spor.

Fue un viaje de Amat al Salon de Turin de 1970 el que le llego a descubrir un prototipo llamado "Negral". Ese prototipo fue creado de la mano del diseñador Sessano.

 Amat le sedujo el Negral y conocio a su autor para asi llegar a un acuerdo para desarrollar un proyecto para Inducar.

Basado en el chasis del Fiat 127 que ya en 1972 en Italia estaba comercializado. Antoni Amat presento el proyecto a Seat.

Seat aprobó el proyecto y  encargaron a Inducar la fabricacion de las carrocerías que deberían entregan en la factoría de la Zona Franca de Barcelona.

Ya en  Seat se ensamblaban y pitaban las unidades que llegaban de Inducar concluyendo así el trabajo.

Ford Fiesta mk1 " Primera Generacion"

Ford Fiesta " El coche anti-crisis "

Un coche concebido para afrontar la crisis petrolera de los setenta.

Frabricado exclusivamente en España en la "nueva" planta de Almussafes ubicada en Valencia ,que dos años antes se emprendieron las obras de la factoría para la frabricacion del Ford en España.

 Ford lo presento en el verano del 1976 y lo lanzo al mercado en octubre del ese mismo año, siendo Henry Ford II y el Rey Juan Carlos quienes pusieron en marcha de manera oficial la cadena de producción.

El proyecto del Fiesta llamado con el nombre clave de "Bobcat" ya venia desarrollándose años atrás en Alemania y Reino Unido con un concepto claro de desarrollar un coche atractivo pequeño de bajo mantenimiento y económico. Y es que el Fiesta nació como consecuencia de la crisis del petróleo.

Se lanzaron tres motorizaciones distintas y varios niveles de acabados: Normal, Lujo, Sport y Ghia.

La motorización base de 957 cc que ofrecía 40 CV de potencia para la versión "N"  de baja compresion  para gasolina de 90 octanos y la opción de compresion alta de 45 CV para la versión "L"

Este versión N era la  base y la mas austera de las cuatro concebidas pero con un precio acorde a su equipamiento. Las terminaciones interiones eran verdaderamente espartanas pero bien ensambladas evitando los molesto chirridos y crujidos de los coches de la época.

ALPINE RENAULT A-110 " EL TODO ATRAS "

 ALPINE RENAULT A-110

El empeño creativo y competitivo de Jean Redele hicieron la creación de Alpine A-110.

Así es como este Piloto e ingeniero francés logro diseñar este modelo tan emblemático deportivo.

Jean Redele  fue el creador de modelos como el A-106 y A-108 que producía en la ya fundada "Sociate Anonyme des Automobles Alpine" en el año 1954.

Redele diseño un chasis de aluminio de viga central tubular dotado de una estructura para la suspension delantera y de una jaula posterior donde anclar el cambio y el motor. Con una carrocería de fibra de vidrio  y un motor tomado del Renault 8 de 956 cc que desarrollaba 51 CV de potencia, se presentaba en el salón de París en 1962 como sustituto del Alpine A-108.

La búsqueda de un mayor rendimiento del modelo no ceso y los Alpines fueron evolucionando.

Con un capo motor mas plano,superficies acristaladas mas grandes y las luces traseras del Renault 8, el coche derivado del Alpine A-108 había ganado en estilo y elegancia.

ISO ISETTA " EL MICROCOCHE "

Iso Isetta el microcoche mas popular y difundido de cuantos se fabricaron

Iso Isetta el microhuevo.

Diseñado por el Italiano ingeniero aeronáutico Ermenegildo Petri la Iso Isetta fue lanzado al mercado en 1953 por la marca Iso. La forma ovoide fue el rasgo diferencial que buscaba Renzo Rivolta.

Este industrial Milanés producía calentadores y neveras hasta que a finales de los años cuarenta  oriento su carrera al mundo del automovil. Mas concretamente al mundo de las motocicletas ligeras,scooter y motocarros en la marca Iso dueño de la misma.

Con uma estructura similar a la carlinga de un helicó

ptero se inspiro Ermenegildo Petri ,que tenia claras instrucciones de la idea del industrial Renzo Rivolta.

Con un motor de 2T  mucha superficie acristalada y una sola puerta delantera de acceso al habitaculo  Ermenegildo Petri empezaba a diseñar el Isetta.

Con un bastidor tubular suspendido de dos ruedas delanteras , una rueda gemela trasera y transmisión desde la misma caja de cambios de cuadro marchas adelante y una atrás ,sincronizadas sin necesidad de diferencial por la escasa separación entre ellas el Isetta empieza a coger forma.

Motor bicilindrico refrigerado por aire forzado por turbina  desarrollaba una potencia de casi 10CV, con un peso de 330 kg y una cilindrada de 236cc. llegaba a desarrollar una velocidad punta de 80 km/h teniendo un consumo algo menor de 4 litros por cada 100 kilómetros.

VOLKSWAGEN GOLF GTI " EL GTI DE LEYENDA "

Volkswagen Golf  GTI "la historia de un mito"

Vw Golf mk1 1974 - 1982

Todo comenzo en 1970 cuando volkswagen emprendió un proyecto llamado EA 337.

Fueron cuatro años de desarrollo con un objetivo vital para la supervivencia de la marca ,ya que Wolkswagen apostó por hacer un automovil totalmente distinto a lo que ya tenia que por aquellas fechas su buque insignia era el  Beetle "El Escarabajo".Pero ya en pleno declive de ventas.

Tenían que hacer un automovil que sustitullera al Beetle y amoldarse a las nuevas tendencias del momento.Con motor delantero, tracción delantera y refrigerado por agua.

En 1974 ya tenia el coche preparado para su salida al mercado con grandes expectativas y con cierta  incertidumbre por saber su aceptacion en el mercado.

El Golf fue diseñado por el Italiano Giogertlo Giugiaro.

La primera generación del golf se presento con motores de gasolina  y Diesel con motor atmosférico.

SIMCA 1000 "El Cinco plazas con NERVIO"

SINCA fundada en 1934 por el italiano Henri Threodore Pigozzi. Inportador de Fiat en Francia para fabricar bajo licencia .Se queria abaratar los precios de los modelos de la marca y asi entrar en competencia directa con las marcas nacionales Francesas Renault,Citroen y Peugeot.

Entre el 1958 y 1960 los ingenieros de Simca trabajaron para crear diferentes prototipos para competir con  la compentencia directa del pais.

Fue encomendado a creadores de su pais de modo que fue el turines Mario Revelli de Beaumont quien ideo la estetica del Simca 1000.

Nacio para luchar con el nº1 en ventas en Francia que en ese momento lo lideraba el Renaul Dauphine. Fue presentado unas semanas antes al publico,antes de exponerlo en salon del automovil de Paris para si adenlantarse al R-8 de Renault.

Renault 4 "Nuevos tiempos"

Tras obtener la licencia de fabricación,en 1963 FASA empezó a fabricar el Renaul 4

El diseño y concepción llamaron la atención al puplico español cuando a principios de 1964 se inicio su comercialización en España.

Rompía con la tradición técnica y estética que hasta entonces tenían lo modelos comercializados por Renault,al incorporar una serie de innovaciones que lo diferenciaban de los anteriores modelos de la marca Francesa y de la mayoría  de los modelos del mercado.

El R-4 fue la respuesta de la regie Renaul al enorme éxito

cosechado por el Citroen su 2CV,aunque nunca llegaría a

superarlo en ventas.

Sin ser propiamente un todo terreno, el Renault 4 fue muy utilizado en zonas rurales gracias a su capacidad de rodar

sin problemas por todo tipo de caminos en mal estado.

Seat 600 "La motorizacion de España"

Su nacimiento no sólo dio un vuelco a la industria automovilística Española, sino que cambió por completo la vida de los españoles

En mayo del 1950 se constituye la Sosiedad Espanola de Automoviles de turismo, S.A. (SEAT).

Tras alcanzar  un acuerdo en 1955 con la marca Italiana FIAT para la frabricacion del 600 en

España. En mayo de 1957 Seat pone a la venta el modelo 600 que fue construido bajo licencia

FIAT Sobre el original Fiat 600.

Seria un modelo principalmente para la clase media Española que por recursos no podria acceder

a modelos mas superiores. El valor del primer Seat 600 rondaba el precio de 65.000 pesetas de

la epoca.